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Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS)
Emblema
El nacimiento de la FAS se remonta a la época de la Primera Guerra Mundial. El primer avión propulsado a visitar El Salvador era un Deperdussin francés en 1912. Esto inspiró a varios salvadoreños, y no pasó mucho tiempo antes de que los primeros trataron de construir un avión. Ordenaron las partes esenciales de los Estados Unidos, el primer avión se ensambló en El Salvador en agosto de 1913. Tomó vuelo en la hacienda Colima y alcanzó una altura de 10 metros y una distancia de 50 antes de estrellarse. Otro hito fue alcanzado en enero de 1917 cuando el gobierno mexicano donó dos aviones TNCA Serie A a El Salvador. Después de los vuelos efectuados por salvadoreños en estos aviones en el curso de 1917 y 1918, la era de las acrobacias aéreas también se rompió en América Central y muchas demostraciones estuvieron a cargo de pilotos extranjeros después de que la Primera Guerra Mundial terminó. La sociedad de un piloto italo-salvadoreño fue fundada en 1921 y 1922 vio a un 500 kilómetros largo historial de vuelo a distancia por un capitán del ejército que marca el interés de los militares en vuelos tripulados. Posteriormente, la Flotilla Aérea Salvadoreña se formó por decreto el 20 de marzo de 1923, en este período de intereses de la aviación en pleno auge.
El primer avión en llegar a la Escuela de Aviación era un Curtiss JN-4D Jenny en 1924. Esto fue seguido de un par de años más tarde por cinco H320Et2s Hanriot y un Breguet y 14A, en 1929, por cuatro Taperwings Waco y un modelo de Waco F. La situación económica de los años treinta, hecho que el crecimiento difícil, pero poco a poco llegaron más aviones. Un período de agitación seguido en los años cuarenta, con rápidos cambios de gobierno y el mando de la fuerza aérea. Aeronaves típicas de la época eran AT-6, BT-13, y los dos primeros de muchos Dakotas (R4D-1 modelos). Los años cincuenta vieron la llegada de aviones más ligeros, capaces de ser armados. A finales de los años cincuenta se ha recibido un impulso más graves a través del programa de asistencia militar extranjera de los Estados Unidos, la columna vertebral de la FAS fue formado por veinte FG-1D Corsair, aparte de la Harvards en varios subtipos. Los Corsarios siguió adelante durante una década. Sin embargo, el estado de estos aviones fue empeorando y en 1968 sólo cinco estaban en condiciones de aeronavegabilidad y al mismo tiempo, la tensión con Honduras el aumento fue, lo que provocó la adquisición de seis Cavalier IIs de F-51 Mustang y un solo B-26B. Estos fueron utilizados con buenos resultados, junto con los corsarios que sobreviven en las incursiones de la guerra de 100 horas con Honduras en julio de 1969.
Los primeros jets de FAS sólo llegaron en los años setenta, cuando doce CM170 y dieciocho MD450 se recibieron de Israel junto con otros cuatro Aravas, que formaban parte de la oferta. Los ochenta vieron la llegada del A-37 lo que eleva las posibilidades de contra-insurgencia de las FAS a cabo en estrecha cooperación con Dakota, Huey artillados y Hughes 500 y las Fuerzas Especiales. Sin embargo, no fue hasta finales de los noventa antes de que algunos recién llegados podría ser bienvenido de nuevo. En su mayoría aviones de entrenamiento ligero como T-35B Pillán y Bell 407 y 412 (VIP) de transporte de personal. Por lo tanto, la punta de FAS está siendo formado por las Dragonflies, las Dakotas, O-2, Huey y Hughes hoy 500.
Fuente:
Sitio web oficial de FAS (www.fas.gob.sv)
Aviones en servicio
C-47 Dakota
Un AC-47TP se encuentra en la rampa, después de haber sobrevivido como el DC-6 que se puede ver almacenado atrás, Un Fantasma de verdad!
T-35A/B "Azul"
Este bien parecido cañonero Cazador UH-1M serializado 225 se asienta afuera del refugio en su base aérea de Ilopango. El Huey forma el núcleo de la importante flota del Escuadrón de Helicópteros
El A-37B 425 encabeza la alineación del tipo en la BAM Ilopango. Una mezcla de A-37B y OA-37B fue provista desde Junio de 1982 en adelante
Un par de Martillos, los que son conocidos como O-2, vistos en la BAM Comalapa. Esta segunda en importancia base de la FAS alberga al Escuadrón de Caza y Bombardero que usa estos Skymasters junto con Dragonflies. Dos Magisters fueron mantenidos en condiciones de vuelo, hasta que uno de ellos se estrelló en 2002.
Aparte de los elusivos helicópteros Cazador, la FAS también opera la más mundanos UH-1H Guardian en el papel del transporte. Muchas aeronaves fueron entregadas de segunda mano de Estados Unidos.
Antes de recibir el esquema de color especial, el Fouga 510 lucía así.
T-41D 95 muestra el esquema de camuflaje impresionante. El avión pertenece a la Escuela de Aviación Militar y es el único sobreviviente de este tipo.
Este Guardancillo esta volando esperando por su presa.
El Rallye MS893-235GTA se utiliza para la formación inicial con la Escuela de Aviación Militar en la base aérea de Ilopango. A camuflado, seriados Nº 65 y Nº 63 de color blanco y azul aviones son vistos juntos aquí.
Fouga Magister 510 fue uno de los afortunados que se volvió a condiciones de vuelo y se pulveriza en este esquema de color muy dramático. El comandante de la FAS y el comandante de la Brigada Segunda lo han utilizado a dos aviones personalmente. Por desgracia, el avión No.509 se estrelló y el 510 quedó en tierra posteriormente.
Scramble
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